世界之最一桥飞架三地:港珠澳大桥开通世界之

大桥全长55公里,是世界最长的跨海大桥,也是世界最长的跨海钢桥,用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔 海豚桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔,整体吊装在海内外无先例可循 大桥采用世...


  大桥全长55公里,是世界最长的跨海大桥,也是世界最长的跨海钢桥,用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔

  “海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔,整体吊装在海内外无先例可循

  大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座,支座承载力约3000吨,能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击

  大桥不仅结实,还很耐用,目前世界跨海大桥普遍使用寿命为100年,而港珠澳大桥预计使用寿命为120 年

  实力这么强的大桥,还坐落在风景如画的港珠澳三地之间,还不赶紧去见识一下

  要往来三地,首先要想到的是通关方式。大桥通关模式采用“三地三检”,其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”

  “三地三检”也就是三地口岸由三地政府各自负责设立和管理,三地口岸将实行24小时通关

  而“合作查验、一次放行”是种新通关模式,以从珠海前往澳门为例,通关的人只需在珠海查验一次指纹信息即可通关,无需再在澳门口岸重复查验,每人通关时间缩短至3-5秒

  可以在大桥缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆,以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆

  根据工程设计,大桥上采用内地右侧通行规则,车辆到达香港或澳门口岸后,再转换为左侧通行

  此外,大桥的通行速度为100km/h,具体通行速度将根据通行情况、气候情况等因素进行灵活调控

  大桥主桥仅在珠海设1个收费站,内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费则需使用人民币

  小型客车(私家车、出租车)150元/车次,大型客车(过境巴士)200元/车次,穿梭巴士300元/车次,普通货车60元/车次,货柜车115元/车次,收费标准以人民币结算

  穿梭巴士分为港澳线和珠港线辆车,运营初期,繁忙时段车辆为5-10分钟一班,夜间为15-30分钟一班

  穿梭巴士将24小时运营。以人民币计算,日间票价58元,夜间票价63元,儿童、老人等享5折,港珠线与港澳线同价

  大桥独特的桥、岛、隧一体设计,确实令人耳目一新,但为何要这么做呢?一条大桥直通过去不是要省事许多

  早在2005年,孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案:全桥、全隧和桥岛隧组合方案

  各类专家意见严重不统一,但最后综合多方面因素发现,最可行的还是桥、岛、隧方案

  因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道,每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过,必须保障绝对的畅通

  并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场,每天1800多架的航班要从这里起降,所以桥又不能修得太高

  为了避开这两点,就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道,就不得不建人工岛,因此桥、岛、隧缺一不可

  令人惊叹的岛隧工程,是承建方在世界范围内首次提出的新技术,即采用深插式钢圆筒快速成岛

  将120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底,然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径 22.5米,几乎相当于一个篮球场,高55米,约等于18层楼,重量达550吨, 类似于“空客”A380飞机的起飞重量

  原来,珠江口有30多公里宽,每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲,希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平,能尽量减少阻水率

  并且,几十公里的大桥要是都修成一条直线,司机就很容易疲劳犯困,容易出交通事故

  大桥即将开通,粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成

  香港旅游业热烈期待大桥通车。香港旅游促进会总干事崔定邦称,已计划在通车首周内筹备至少45个 “大桥团”,每团约40人

  香港特区立法会旅游界议员姚思荣说,港珠澳大桥在香港的起点位于大屿山,那里除了迪士尼乐园外,还有大澳以及郊野公园,大桥的开通对大屿山的整体旅游将带来新变化

  香港航运交通界立法会议员易志明表示,物流业以后取道大桥,可大幅缩减往来香港与珠三角西部行车时间。跨境司机能每日“多跑两趟”,陆路货运量有望止跌回升

  中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对大桥一直保持紧密关注,他直言大桥通车给整个大湾区带来共赢。香港的金融、贸易、航运等服务业可更快捷地延伸到珠江西岸,而珠江西岸城市对接香港创新资源,提升大湾区的整体科创能力



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